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  • 发布时间:2020-01-11 15:39:29 | 浏览:849

    12博bet手机版下载·货车司机眼中的无锡上跨桥侧翻事件:为挣钱铤而走险 超载还需从源头治理

    12博bet手机版下载,每部经文的作者:张立星贝每部经文的编辑:裴健如

    "卡车能压碎高架桥真是不可思议。"坐在乘客座位上的赵星(化名)在手机上看到无锡大桥翻车事故的消息时感到震惊。10月10日同一天晚上,他刚带着“卡约”从苏州出发去深圳拉货。晚上,赵星还收到了他的物流公司发来的一条信息,内容大致是:“路上超载严重,注意安全。”

    赵星是深圳物流公司的卡车司机,专业运输电子产品。"短途运输不容易,赚钱也不现实."赵星告诉《国家商报》记者,如果卡车按照装载标准装载,就不会赚很多钱。只有装载得更多,它才能赚到一些钱,但它将不得不冒超载的风险。

    胡慧(化名),也和赵星一起从事货运行业,是一名个体经营者。当他看到无锡立交桥翻车事故的消息时,他刚刚完成了十多天的工作,满身灰尘地回到了家。“我不想这么做,我甚至更害怕看到它。”尽管他没有穿过路段,胡慧仍然担心,“我通常自己拉工作,万一发生什么事情,没人知道。”

    无锡上跨大桥翻车事故触动了千千一万名“赵星”的心,大家都非常关心事故的原因。10月11日凌晨,“无锡发布”官方微博无锡上桥翻车事故,经过初步分析,上桥翻车是由运输车辆超载造成的。

    “卡车超载是一种普遍现象。互联网上曾经发生过许多“百吨王”的事件,但卡车事故仍然无法避免。这与卡车司机试图超载和道路监管松懈有关。”商用车行业的一位专家在接受《国家商业日报》采访时说。

    "为了赚钱,我们不得不超负荷工作."

    从远处看,卡车司机可以分为长途运输和短途运输。其中,短途运输距离小于200公里,短途运输也出现超载情况。短途运输超载较为常见,主要与运价和道路监管有关赵星说,长途运输和短途运输有不同的运费率。长途运输主要以公里计算,而短途运输主要以吨货物计算。

    例如赵星说,6×4拖式三轴拖车是一种常用的货运模式。这种车辆的标准载重量是49吨。根据200元/吨的运费率,短途运输的单程运费约为9800元。但是,如果超载100吨,按照同样的运费率,短途运输的单程运费约为2万元,比正常标准运费多1万元。

    赵星告诉记者,“卡车超载到100吨是很常见的。在赚钱的诱惑下,大多数司机都会冒险。”

    频繁超载的背后是卡车司机的生活状况。“一个人睡在车里,一个人在车里吃饭。只要没有限制,我和车就差不多上路了。”从事货运业务18年的胡慧(化名)告诉记者,在与妻子和孩子短暂团聚后,他将离开长春前往广州,这至少需要半个月的时间。

    无锡上跨大桥翻车事故后,胡慧彻夜未眠,密切关注着最新的事态发展。10月11日上午,“无锡放行”官员发布了最新消息,据现场搜救确认,无锡上跨大桥翻车事故造成3人死亡,2人受伤。经过初步分析,上跨桥梁翻车事故是由运输车辆超载引起的。

    胡慧看到了无锡过桥翻车事故的最新消息,他决定在今年年底换另一条线路,停止货运工作。“我很久没想这么做了。每次开始,我都不确定。货运变得越来越无利可图,而且很难卖掉我的车。如果我继续这样做,我可能会赔钱。”

    与在物流公司当司机的赵星不同,胡慧购买自己的汽车,并交付自己的货物,主要是汽车。根据胡慧的介绍,他自己运输的运费主要是根据装载的汽车数量来计算的。在道路运输相关法规改革之前,他的车可以装14辆双排车,改革后只能装8辆车。总运费几乎减半。“从长春到广州,每辆车的运费是2100元,八辆车的运费大约是16800元。不包括石油、通行费和轮胎更换费用,你只能赚4000元以上。”胡慧说。

    回顾18年的货运经验,胡慧坦率地向记者承认,“每三至四年换一次车,在经营货运的同时,还车贷款。前一辆车的汽车贷款刚刚还清,是时候买辆新车了。由于不可预测的路况和紧急情况,这个家庭总是很害怕。”

    专家:承载上限的桥梁应设置限位标志

    驶过无锡立交桥的满载钢卷的卡车司机可能从未想过像通常的货物“超载”这样严重的后果。

    事故发生后,外界提出了更多关于桥梁设计和质量的问题。经初步鉴定,事故原因是一辆65吨钢加长卡车非法超载,实际载重约187吨。这座桥因超载引起共振而倒塌。

    随后,苏州市车辆超载控制领导小组办公室也向社会发布了《关于进一步加强超载控制的紧急通知》,要求所有场外交易站进行24小时值班调查,进一步加强对“百吨王”车辆的调查,加强对普通公路收费站超限车辆的调查,进一步加强货运企业的源头控制。

    “如果车辆的实际承载能力超过高架桥的极限承载能力,再加上车辆行驶过程中产生的共振,很可能导致翻车事故。”一位不愿透露姓名的汽车工程师在接受《国家商报》采访时表示,无锡上跨大桥翻车的全部责任是否应归咎于车辆重两倍的事实,仍需根据无锡坍塌高架桥设定的额定载荷和极限载荷标准、车辆载荷和驾驶产生的共振频率进行计算,才能最终确定。

    据了解,此次无锡跨桥翻车路段位于312国道和西岗路上海方向k135处。根据无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的通知》,312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设,2005年6月竣工通车,2005年11月竣工验收。

    不愿透露姓名的上述汽车工程师表示,如果无锡上桥翻车事故是由车辆超载造成的,也将表明该桥存在极限承载问题,桥上车辆的荷载和荷载高度应受到限制,并应设置限位标志。

    然而,从网上公布的事故现场照片来看,无锡大桥的上部没有标明重量和高度限制。事实上,早在两年多前,无锡市民就对312国道无锡立交桥不存在超重车辆通行限制表示担忧,并呼吁相关部门在高架入口处安排值班人员,防止行人、非机动车和卡车上高架。

    “无论是桥梁还是道路,都证明桥梁和路段的超重能力没有问题,车辆可以正常行驶,无需设置超重车辆限制标志。”重庆交通大学交通学院教授王建告诉《国家商报》。

    超载的隐患应该从源头上予以制止。

    车辆超载最初被定义为无锡上桥翻车事故的主要原因。许多人认为这种非法装载是一种“恐怖”超载。

    王建认为,拉货物的卡车的实际载荷超过车辆载荷的两倍是不可想象的。这种车辆在道路或桥梁上有很大的安全隐患。

    “从网上公布的照片判断,这辆卡车是一辆6×4的三轴拖拉机拖车,没有非法改装的嫌疑。然而,它拖了6个钢卷,一般来说一个大钢卷大约是30吨,所以它的货物大约是180吨。根据我国有关法律,6×4牵引车的核负荷约为49吨,卡车严重超载。一家商用车公司的高管在接受《国家商业日报》采访时说。

    这位不愿透露姓名的汽车工程师告诉记者,车辆承载能力有两个标准,一个是额定承载能力,另一个是极限承载能力。只要负载不超过车辆的极限负载能力,负载很可能超过批准负载的两倍。

    那么,一辆车的最大承载能力是额定承载能力的多少倍才能被称为极限承载能力?上述不愿透露姓名的汽车工程师表示,车辆的极限承载能力需要与制造商、卡车类型、车轴数量和单轴载重车辆等一起计算。

    关于无锡上桥翻车事故的发生,王建提醒:“无论道路管理部门、交通管理部门、路桥监控部门、货运公司,都要加强对车辆超载问题的管理,从源头上消除安全隐患。”

    10月11日下午6点左右,胡慧将方便面、电饭煲等日常用品放入车内包装好。胡慧又出发了。

    国家商业日报

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